Saturday, July 7, 2018

හුළඟත් එක්ක ගිය හදවත්



එංගලන්තේ මහපොළොවට පය තියලා දවසක් යන්නත් කලින් ඉරාන් අයියා කළේ මට ෆෝඩ් තේම්ස් වෑන් එකක ෆොටෝ එකක් එවන එක. ඒ වෑන් එක තමයි ඔය උඩ තියෙන්නේ. 

ඉරාන් අයියා එංගලන්තේ පදිංචියට යනවා කියලා මම දැනගත්තේ බොහොම පස්සේ. මගේ රාජකාරී වැඩ සහ මුරුක්කුසඤ්ඤං සෝෂල් ස්කිල්ස් නිසා ළඟම යාළුවෝ එක්ක පවා තොරතුරු හුවමාරු වෙන්නේ අඩුවෙන්. කොටින්ම තාම බැඳලා නෑ කියලා මම හිතන යාළුවෝ එයාලගේ දුවලාගේ වෙඩින් වලදී මට මුණගැහෙන්න පවා ඉඩ තියනවා.

ඉරාන් අයියාව මම අඳුරගත්තේ ටික කාලයකට කලින් මම රැකියාව කරපු ආයතනයකදී.  පොත් ප්‍රකාශන ආයතනයක ඉතාම හොඳ මට්ටමේ රැකියාවක් කළත් ඒක ඉතාම ගතානුගතික තැනක් වීම නිසා මට මගේ හැකියාවන් හොඳට පාවිච්චි කරන්න පුළුවන් රැකියාවකට මාරුවෙන්න අවශ්‍ය වුණා. එහෙම හොයාගෙන ගිය තැන තමයි ඉරාන් අයියා හිටියේ. මාව ඉන්ටර්වීව් කළෙත් ඉරාන් අයියා. කිසිම නෑදෑකමක් නොතිබුණත් මගේ වාසගමම තිබීම නිසා, නෑදෑයෙක් වැඩට ගත්තා නේද කියලා හැමෝම අහන්න ඉඩ තියෙද්දී පවා ඉරාන් අයියා සමාගමේ ප්‍රධානියාට මාව නිර්දේශ කළා. වැඩි කාලයක් නොඉඳ මම එතනින් අස් වුණත් එතනදී අඳුරගත්තු ඉන්දිකත් ඉරාන් අයියත් මගේ ජීවිතේට බොහොම සමීප වුණු හැටි ගැන, මගේ ජීවන රටාව එක්ක බලද්දී, මටම පුදුමයි. 

ලංකාවෙන් යන්න කලින් මට කෝල් එකක් දීපු ඉරාන් අයියා කතා කළේ බොහොම හැඟීම්බරව. ලංකාවේ ජීවත් වීමෙන් කැරපොතු පිහාට්ටක ප්‍රතිලාභයක් නොලැබෙන බව දන්නා මිනිස්සු පවා උපන් රටින් යද්දී මනෝ ගහනවා. ඒ අතින් ලංකාව ගැන බරපතළ විවේචන නොතිබුණු ඉරාන් අයියාට කොහොම හිතෙන්න ඇතිද කියලා මට හිතාගන්න පුළුවන්. 

"මල්ලි අපෙන් වෙන්න දෙයක් තියනවා නං කියපන්."

එදා රෑ, මම කවදාවත් අහලා නොතිබුණු විදිහේ බර හඬකින්, ඉරාන් අයියා එහෙම කිව්වා. සාමාන්‍යයෙන් සංවාද වලදී හිස් බ්ලැක් බෝඩ් එකක් වගේ ඉඳලා, තනියම කල්පනා කරන්න ගත්තට පස්සේ විතරක් ප්‍රොෆෙසර් කැල්කියුලස්ගේ නෝට් පෑඩ් එක වගේ අවුල් යන මනසක් තියන මගේ හිත ඒ වෙලාවේ නම් නිරිතදිග මෝසමේ හුළඟක් එක්ක වහින වැස්සක් වගේ හෝස් ගාලා ගියා. 

ඉරාන් අයියා එහෙම කියලා දවස් දෙකක් යන්නත් කලින් තමයි වට්ස්ඇප් එකට තේම්ස් එකේ ෆොටෝ එක ආවේ. 

එංගලන්තයේ ෆෝඩ් සමාගම තේම්ස් වෑන් එක (Ford Thames 400E) හඳුන්වලා දුන්නේ 1957 අවුරුද්දේ. 1965 අවුරුද්ද වෙනකල් නිෂ්පාදන කටයුතු සිද්ධ වුණු බවත්, මෙයින් වෑන් 187,000 ක් නිෂ්පාදන වුණු බවත් විකිපීඩියා එකේ තියනවා. 

මේ සිද්ධියත් එක්ක මට කෞශි (මගේ බිරිඳ) ගේ හොඳම යාළුවා වුණු හර්ෂණී ඉතාලි ගිය එක මතක් වුණා. සාමාන්‍යයෙන් අපිත් එක්ක විශේෂ ගමන් බිමන් යන්න නිතර එකතු වුණු හර්ෂණී, කාර් පිස්සුවෙ පළවෙනි 'හිට් එක' වුණු පාහියන්ගල ලිපියට අදාළ ගමනට පවා අපිත් එක්ක එකතු වුණා. කොටින්ම මම, අම්මා සහ කෞශි ඇරුණම 9 ශ්‍රී 5333 එක්ක වැඩිම ගමන් ගිහින් තියෙන්නේ හර්ෂණී වෙන්න ඕනේ. 

විවාහ වෙලා ටික දවසකින් හර්ෂණීට ඉතාලි යන්න අවස්ථාව ආවා. ජීවිතේ දුකට සැපට ළඟින් හිටපු යාළුවෙකුට හොඳක් වෙන එක සතුටක් වුණත්, එහෙම කෙනෙක් අපේ ජීවිත කතා වලින් ගැලවිලා යන එක දුකක්. ඒ දුක අපේ අම්මට පවා තදට දැනුණා. අපේ අම්මා තාමත් උන්හිටි ගමන් 'දැන් හර්ෂණී කොහොමද?' කියලා අහනවා. 

හර්ෂණී එක්ක අපි අන්තිමට සංචාරයකට කියලා ගියේ බෙල්ලන්විල පාක් එකට. ලංකාවේ පරිසරවේදීන් නොහිටපු කාලෙක බෙල්ලන්විල අභයභූමිය ගොඩකරලා හදාපු ඒ පාක් එකට යන එක සතුටක් සහ දුකක් මුසුවෙන අත්දැකීමක්. 


එදා බෙල්ලන්විල පාක් එකේ 

හර්ෂණී ක්ලැසික් කාර් වලට ආසා කෙනෙක් නෙමෙයි. නමුත් 9 ශ්‍රී 5333 එක්ක එක්තරා විදිහකට අපූරු ආදරණීය යාළුකමක් හර්ෂණීගේ හිත ඇතුළේ තිබුණා. ඒ නිසා එයා විවිධ අවස්ථා වලදී 5333 එක්ක ෆොටෝ අරන් තියනවා. අන්තිම දවසේ පවා 5333 එක්ක ෆොටෝ එකක් අරන් දෙන්න කියලා හර්ෂණී කිව්වා. ඒවා තාමත් හිත බර කරන මතක. 

ඉතාලියට පය තියලා සතියක් යන්නත් කලින් වයිබර් හරහා හර්ෂණීගෙන් අපූරු ෆොටෝ දෙකතුනක් ලැබුණා. එයා එවලා තිබුණේ ඉතාලියේ තියන අපූරු කොළ පාට බීට්ල් එකක්. මගේ හිතට එදත් අර නිරිතදිග මෝසම් වැස්ස කඩාවැටුණා. එදා මම ඒ ෆොටෝ එකත් එක්ක ෆේස්බුක් එකේ මෙහෙම සටහනක් තිබ්බා. 


"හර්ෂණී...

උඹව මම අඳුරගත්තේ 2008 අවුරුද්දේ...

එදා ඉඳන් පවුලේ නොවුණත් පවුලේ කෙනෙක් විදිහට සමීප වුණු එකම එකා උඹ. මමයි කෞශියි කසාදෙ ලියාපදිංචි කරපු දවසේ එතන හිටපු හතරපස් දෙනාගෙන් එකෙක් උඹ. තාත්තා නැතිවුණු දවසේ මුලින්ම උදවු කරන්න ආපු අයගෙන් එකෙක් උඹ. අපි රට ගිය පළවෙනි වතාවේ අපිත් එක්ක එයාපෝට් ආපු එකාත් උඹ. කාර් පිස්සුව බ්ලොග් එක ඔළුවෙන් හිටෝපු පාහියන්ගල ගමන ගිය දවසේ කාර් එකේ පිටිපස්සේ හිටපු එකා උඹ. මයිනරේ බලන්න ගිය වෙලාවෙත් 'ඒක නං හොඳයි වගේ' කියලා ඉස්සරලාම කියපු එකා උඹ. ඒ ඔක්කොටම වඩා, බීට්ල් එකේ ගමන් යන්න පැනගෙන ආපු, 'උඹලගේ කාර් එකත් එක්ක ෆොටෝ එකක් ගන්න ආසයි' කියලා සැරින් සැරේ කියපු එකම කෙල්ල උඹ...

උඹ ප්‍රර්ථනා කරපු ජීවිතේ උඹට ලැබුණට කෞශිටයි මටයි බොක්කෙන්ම සතුටුයි... හැබැයි දැන් 9 ශ්‍රී 5333 එක්ක ගමනක් යන්න, ෆොටෝ එකක් ගන්න උඹ ලංකාවේ නැති එක ගැන දුකයි...

Miss you මචං...


ප.ලි. : මෙහෙම සටහනක් උඹ වෙනුවෙන් තියන්න හිටියේ උඹ අන්තිමට අපිත් එක්ක රවුමක් ගහපු දවසේ හෝ උඹ රට ගිය දවසේ. ඒ වුණාට අද වෙනකල් ඒකට හිත හදාගන්න මටයි කෞශිටයි බැරි වුණා... සමාවෙයන් ඒ ගැන.."

හර්ෂණී එදා එවපු ෆොටෝ තුනෙන් එකක් 

මේ පුංචි සටහන ලියන්න හිතුණේ අපේ සජියා (Saji D Sil) එංගලන්තේ ඉඳන් හාලි ඩේවිඩ්සන් එකක ෆොටෝ එකක් එවුව නිසයි. පුංචි ඇළක් ගාව ඒ බයික් එක තියෙන්නේ හරියට නොදන්නා භාෂාවකින් ලියවුණත් අනුමානෙට යාන්තම් සද්ද ගැටගහගෙන කියවනකොට අර්ථය නොතේරී  රිද්මයෙන් හිත කළඹවන කවියක් වගේ. 




මගේ පරම්පරාව ක්‍රමයෙන් මැදි වයසට යමින් ඉන්නේ. ඉස්කෝල කාලේ එකට හිටපු යාළුවෝ විතරක් නෙමෙයි, ඉතාම මෑතක් වෙනකල් ජීවිතේ ළඟින්ම හිටපු යාළුවෝ පවා, හරියට හවස් කාලේ එළඹෙනවත් එක්ක මූදුකරේට හමන හුළං එක්ක ගහගෙන යන වරාමල් වගේ ලෝකේ එක එක රටවලට පාවෙලා යන්න පටන් අරන්. කොච්චර වට්ස්ඇප්, වයිබර් වලින් ටච් එකේ ඉන්නවා කිව්වත්, ජීවිතේ අනන්ත කරදර කලබල එක්ක ඔළුව උස්සගෙන ඉන්න අපි දරන අනන්ත අපරිමාණ උත්සාහයන් අස්සේ, ඒ පුංචි පුංචි පොරොන්දු හෙමින් හෙමින් කාලයේ දූවිලි තට්ටු අස්සේ පොඩ්ඩ පොඩ්ඩ හැංගෙන්න පටන්ගන්නවා. 

ඒ වෙලාවට මගේ හිත ඇතුළේ අර එඩ්වඩ් ජයකොඩි මහත්මයාගේ 'මේ ඉරහඳ යට හමුවී' ගීතය ඇහෙන නොඇහෙන ගානට වාදනය වෙනවා. 

කොහොම වුණත් කාලෙන් කාලෙට, දුරු රටක මහ මගක තාමත් හරියටම පුරුදු නැති සීතලෙන් හැංගි හැංගී යන අතරේ පවා, ක්ලැසික් වාහනයක් හෝ විශේෂ වාහනයක් දැක්කම, අපේ යාළුවන්ට අපි දෙන්නව මතක් වෙනවා. 

එහෙම දකින වාහන වල ෆොටෝ, මම උදේට නැගිටිද්දී සමහර දවස් වලට වට්ස්ඇප් හෝ වයිබර් මැසේජ් එකක් විදිහට ෆෝන් එකට ඇවිත් තියනවා. උන් නොදන්නවා වුණාට, කෙටි විඩාබර නින්දකින් තාමත් රිදෙන ඇස් වලින් ඒ ෆොටෝ බලද්දී, ඉඳහිටක මගේ ඇස් වලට කඳුලක් එනවා.... 

සමහර විට, උඹලා ආයේ කවදාවත් හැබැහින් දකින්න ලැබෙන එකක් නෑ... 

තරිඳු ශ්‍රී ලොකුගමගේ 
2018 ජූලි 07 
www.facebook.com/CarPissuwa


Wednesday, May 23, 2018

ඩම්ප් ට්‍රක් හැදුණු හැටි


Pinterest

අවුරුදු මිලියන ගාණක් තිස්සේ සතෙක් එලාගෙන, හේනක් වවාගෙන, අහස බලාගෙන ගෙවිච්චි මනුස්ස සංස්කෘතිය ඔළුවෙන් හිටගත්තේ කාර්මික විප්ලවයත් එක්ක. කාර් පිස්සුවෙ අපට වැදගත් වෙන විදිහට කියනවා නම් මනුස්ස ශ්‍රමය වෙනුවට ආදේශ කරන්න පුළුවන් යන්ත්‍රසූත්‍ර බිහිවීමත් එක්ක.

19 වන වන සියවසේ සහ 20 වන සියවසේ මුල නිර්මාණය වුණු කාර්මික යන්ත්‍රසූත්‍ර වල හරි අපූරු පෞරුෂයක් තියනවා කියල මට හිතෙනවා. තාක්ෂණය නහයට උඩින් කිලෝමීටර් සීයක් විතර ඉහළට ගිහින් තියන අද වගේ කාලෙක කාර්මික යන්ත්‍රසූත්‍ර පවා නිකං රෝස මලේ හදවත වගේ මටසිළිටි වෙලා තියෙන්නේ. මීට සාපේක්ෂව බලනකොට අර අතීතයේ මුලින්ම බිහිවුණු යන්ත්‍රසූත්‍ර මනුස්ස චින්තනයේ සහ සංස්කෘතියේ හදිස්සි වෙනසක් ගැන අපූරු කතාවක් කියනවා..

මේක බොහොම පුළුල් මාතෘකාවක් නිසා මම ඒ ගැන පොදුවේ කතා නොකර ඩම්ප් ට්‍රක්ස් (Dump Trucks) ගැන විතරක් කතා කරන්නම්.


Mike Jorgensen- Pinterest

කර්මාන්ත සාර්ථක වෙන්න නම් අමුද්‍රව්‍ය සැපයුම කාර්යක්ෂම සහ වාසිදායක වෙන්න ඕනේ. ඉස්සර ඊජිප්තුවේ පිරමීඩ හදන්න වහල්ලු ලක්ෂ ගාණක් දාලා අවුරුදු විස්සක් තිහක් උන්ව මැරෙව්වා වගේ කර්මාන්ත පවත්වාගෙන යන්න බැහැ. ඒ නිසා එකපාරට අමුද්‍රව්‍ය ගොඩක් අරගෙන ඇවිල්ලා, ඒවා ඉක්මනට අන්ලෝඩ් කරන ක්‍රම අවශ්‍ය වුණා. ඒ වගේම කුණු අදිනවා වගේ වැඩ වලදී පටෝගත්තු කුණු ටික මැද්දට බැහැලා සවල් ගගහා ඉන්නවා වෙනුවට ඒවා එකපාර හලලා දාන්න ක්‍රමයක් අවශ්‍ය වුණා.


බොක්කට වැදෙන්න කියනවා නම්, ප්‍රථම ප්‍රේමය අහිමි වුණු අලුත දවස් යනවා වගේ හෙමින් නැතුව, රස්සාවල් කරන මිනිස්සුන්ගේ සෙනසුරාදා සහ ඉරිදා දවස් ගෙවෙනවා වගේ ඉක්මනට ලෝඩ් අන්ලෝඩ් කරන ක්‍රමයක් අවශ්‍ය වුණා.

මේකට විසඳුමක් හැටියට තමයි ලෝකෙට ඩම්ප් ට්‍රක් බිහිවුණේ.

ඒ දවස් වල ලෝකයේ ප්‍රධානතම ඉන්ධන වුණේ ගල් අඟුරු. ඉතින් ගල් අඟුරු ප්‍රවාහනය කිරීමේ මාධ්‍යයක් විදිහට තමයි මුලින්ම මේ ඩම්ප් බොඩි නිර්මාණය වුණේ. මම ඩම්ප් බොඩි කියන යෙදුම පාවිච්චි කරන්නේ මේවා වෙනම වාහන වර්ගයකට වඩා වෙනම බොඩි වර්ගයක් විදිහට සලකන්න අවශ්‍ය නිසයි. 


Pinterest 

මුල් කාලයේ මේවා ඩම්ප් බොඩි හයිකරපු අශ්ව කරත්ත විදිහට ආපු බව ඔයාලා දැනටමත් අනුමාන කරලා ඇති. ඔවු, මේවා ඉස්සරාලම ආවේ එහෙම තමයි. හැබැයි මෙතැනදී මතුවන වැදගත්ම ප්‍රශ්නය තමයි ලෝඩ් එක ඩම්ප් කරන්න පාවිච්චි කරන ක්‍රමය මොකක්ද කියන එක. මොකද ඒ වෙනකොට මෝටර් හෝ Hydraulic තාක්ෂණ ලෝකයට බිහිවෙලා තිබුණේ නැහැ. ඉතින් මිනිස්සු තෝරාගත්තේ අපි කාගේත් නොදුටු මිතුරාගේ පිහිට තමයි. 

ඒ මොකාද ඒ? 

ඒ තමයි ගුරුත්වාකර්ෂණය... 

මේ ඩම්ප් බොඩි නිර්මාණය කරලා තිබුණේ ලෝඩ් එක ගැහුවට පස්සේ ගුරුත්ව කේන්ද්‍රය (Center of gravity) පිටිපස්සේ ඇක්සල් එකට පොඩ්ඩක් පිටිපස්සෙන් පිහිටන විදිහට. ලොක් එකකින් තමයි බොඩි එක අල්ලාගෙන හිටියේ. අන්ලෝඩ් කරන්න අවශ්‍ය තැනට ගිහිල්ලා ලොක් එක පැන්නුවාම ගුරුත්වාකර්ෂණය නිසා ලෝඩ් එක ඉබේම හැලුණා. මෙහෙම ලෝඩ් එක බෑවට පස්සේ තට්ටුව ඉබේම ආපහු වැටෙනවලු. ඊට පස්සේ ඔපරේට් කරන හාදයා තට්ටුව ලොක් එක දාලා ඊළඟ ලෝඩ් එක ගන්න යනවා. 


www.andrew.cmu.edu

මේවා මුල් කාලේ රෝද දෙකේ සහ රෝද හතරේ වර්ෂන් ඇවිත් තියනවා. මුල් කාලේ අශ්වයෝ කරපු වැඩේ පස්සේ ස්ටීම් ට්‍රක් වලට භාර වුණා. නමුත් මේ ඩම්ප් ක්‍රමේ ටික කාලයක් පැවතුණා. මේකේ තිබුණු ප්‍රධාන ප්‍රශ්නයක් තමයි බර හැමතිස්සෙම පිටිපස්සේ ඇක්සල් එකෙන් පිටිපස්සට ඒම. මේ විදිහට බර අසමාන විදිහට බෙදී ගියාම වාහනේ හසුරුවන්න අමාරු වෙන බව අමුතුවෙන් කියන්න අවශ්‍ය නැහැ නේ. 


Kenny Shackleford

Tom Woodruff- Pinterest

මීට අමතරව තව බොටම් ඩම්ප් සිස්ටම් එකකුත් තිබුණා. එතනදී බක්කිය තියෙන්නේ ඇක්සල් දෙක අතරේ. බොඩිය තියෙන්නේ කොටස් දෙකකට. චේන් එකකින් මේ කොටස් දෙක එකතු කරලා ලෝක කරලා තිබුණාලු. අන්ලෝඩ් කරන තැනට ගියාම ඔපරේටර් පැඩ්ල් එකකින් මේ ලොක් එක අරිනවා. එතකොට චේන් එක රිලීස් වෙලා බොඩියේ කෑලි දෙක දෙපැත්තට ගිහින් ලෝඩ් එක කරත්තේ පාමුල වැටෙනවා. 

දැන් සමහරුන්ගේ හිතේ මැවිලා ඇත්තේ මොකෙක් හරි සතෙක් මළපහ කරනවා වගේ දසුනක්. ඒ ගැන මට දොස් තියන්න එපා. Bottom Dump ක්‍රමේ තාමත් භාවිතා වෙනවා නේ. 


blackwood-hodge.typepad.com

1910 පන්නලා සියවසේ දෙවෙනි දශකයට එද්දී මෝටර් ට්‍රක් රථ පාවිච්චිය ජනප්‍රිය වෙමින් තිබුණේ. විශේෂ ට්‍රක් බොඩි හදන සමාගම් ඒ වෙනකොට දියුණු වෙලා තිබුණා. මෙයාලා ෆෝඩ් සහ මැක් වගේ චැසි වලට එක එක විදිහේ බොඩි නිර්මාණය කළා. මේ කාලේ ඩම්ප් බොඩි වර්ග කීපයක් දකින්න පුළුවන්. මේ අතරින් මෝටර් වලින් ක්‍රියාකරන වර්ග සහ Hydraulic පද්ධති වලින් ක්‍රියාකරන වර්ග ප්‍රධානයි. 


www.classicrefusetrucks.com- මේක 1921 අවුරුද්දේ පළවුණු, කුණු ලොරි වලට අදාළ බොඩි සම්බන්ධ දැන්වීමක් 


ඇත්තටම Hydraulic පද්ධති නිර්මාණය වීම තමයි ඩම්ප් ට්‍රක් තාක්ෂණය ඇතුළුව අද දවසේ කාර්මික රථවාහන බොහොමයක් නිර්මාණය දියුණු වෙන්න පදනම හැදුවේ. 



www.classicrefusetrucks.com


අද වෙද්දී ඩම්ප් ට්‍රක් තාක්ෂණය කොයි තරම් දුරකට දියුණු වෙලා තිබුණත් අතීතයේ ඩම්ප් ට්‍රක් වල තිබුණු තාක්ෂණයේ මූලිකාංග සහ අද දවසේ ඩම්ප් ට්‍රක් වල ප්‍රධාන අංග සමානයි කියලා 
www.hammertrucks.com වෙබ් අඩවිය පෙන්නලා දෙනවා. එතන පෙන්නලා දෙන මූලිකාංග මෙහෙමයි. 

1. ට්‍රක් ෆ්‍රේම් එක: එදා වගේම තාමත් ඩම්ප් ට්‍රක් වල පාවිච්චි වෙන්නේ තවත් බොහොමයක් දේවල් වලට පාවිච්චි කරන පොදු ට්‍රක් ෆ්‍රේම් එකක්මයි. ලොකු ලෝඩ් දරන්න පුළුවන් විදිහට මේවායේ සවිශක්තිය වැඩි කරලා තමයි ඩම්ප් ට්‍රක් විදිහට පාවිච්චි කරන්න ඩම්ප් බොඩි සහ යාන්ත්‍රික කොටස් සෙට් කරන්නේ. 

2. Hydraulic පද්ධති: ඇත්තටම කියනවා නම් ඩම්ප් ට්‍රක් වලට Hydraulic පද්ධති ඉස්සරලාම හඳුන්වලා දීපු දවස් වල ඉඳලා මේ දක්වා ඒවා භාවිතා වෙන විදිහ මහා ලොකුවට වෙනස් වෙලා නෑ ලු. අද වගේම එදත් සිද්ධ වුණේ Hydraulic පද්ධතියකින් බෙඩ් එක හෙමින් සීරුවේ ඉස්සිලා, ලෝඩ් එක බෑවට පස්සේ ආපසු හෙමින් සීරුවේ ආපහු පාත් වෙන එකයි. ඉස්සරම ට්‍රක් වල මේ පද්ධති වලට බල ලැබුණේ ස්ටීම් වලින්. පස්සේ මේවා ප්‍රධාන එන්ජිම හරහා PTO drive train එකකින් බලය ලබන ක්‍රම බවට පත්වුණා. එච්චරයි. 

3. ඩම්ප් බෙඩ් එක: ඩම්ප් බෙඩ් එකෙත් කියන්න තරම් මහලොකු වෙනසක් වෙලා නැහැ. වාහන වර්ගයේ හැටියට වෙනස් වුණත් පොදුවේ තාමත් සිද්ධ වෙන්නේ තට්ටුව ඉස්සුවාම පිටිපස්සේ දූර ඇරිලා ලෝඩ් එක බිමට වැටෙන එක තමයි. 

(වැඩි විස්තර කියවන්න කැමති අය www.hammertrucks.com වෙබ්සයිට් එකට යන්න). 

මේ වෙනකොට ඩම්ප් ට්‍රක් වල තාක්ෂණය සෑහෙන්න දියුණු වෙලා තියනවා වගේම ට්‍රක් වර්ග රාශියකුත් නිර්මාණය වෙලා තියනවා. මේ ට්‍රක් වල ෆොටෝ දැක්කම මතක් වෙන්නේ Kardashian ලගේ ෆැමිලි ෆොටෝ එක වගේ දේවල්. 


www.cherokeetruck.com/


ඩම්ප් ට්‍රක් ගැන පොඩි සටහනක් තියන්න හිතුණේ ඊයේ පෙරේදා Komatsu එකේ Haul Trucks වගයක් හම්බන්තොටින් ලංකාවට ගොඩ බැහැලා හෙමින් හෙමින් පුත්තලමේ යමින් ඉන්න බවට හතර අතින් ආරංචි ලැබෙන්න ගත්තු නිසයි. Komatsu එක මේවා නම්කරලා තියෙන්නේ Dump Trucks-Rigid විදිහට. මේ ට්‍රක්ස් විශේෂයෙන්ම පතල් වගේ දුෂ්කර තැන්වල දැවැන්ත බර කඳු අදින්නම හදාපුවා. මේ අතරින් මූලිකම මට්ටමේ ට්‍රක් එකේ payload capacity එක කිලෝග්‍රෑම් 36,500 ක්. රේන්ජ් එකේ ඉහළින්ම තියන ට්‍රක් එකේ  payload capacity එක කිලෝග්‍රෑම් 326,585 ක්!




  මේ ෆොටෝ එවුවේ ඉසුරු අමිල ජයලත්ගේ : www.facebook.com/CarPissuwa/posts/2236937902999362

එයාලගේ සයිට් එකට යන්න කම්මැලි අය වෙනුවෙන් ඒ චාට් එක මම මෙහෙම දානවා. මේවායේ සියලුම හිමිකම් එයාලා සතුයි.


Model
Engine Power (kW@rpm)
Weight (kg)
Payload Capacity (kg)
Travel Speed (kmph)
371@2000
31,600
36,500
70
371@2000
34,400
41,000
70
533@2000
43,100
55,000
70
533@2000
46,200
63,000
70
879@1900
72,000
91,000
65
1109@1900
249,478
144,100
58
1492@1900
328,401
181,436
64.5
1865@1900
385,848
221,648
64
2014@1900
454,363
254,000
64.5
2014@1900
501,974
291,790
64.5
2610@1900
505,755
291,790
64.5
2610@1900
576,072
326,585
64.5
2610@1900
576,072
326,585
64.5
2610@1900
625,277
326,585
61

මේක දැක්කම ඔයාලට වැඩේ පැහැදිලි ඇති. 




මේ ෆොටෝ ටික ලැබුණේ අරුණ දිසානායකගෙන් 

මේ ට්‍රක් වලට ලැබුණු ප්‍රතිචාරයේ දිග පළල දැක්ක නිසා, මේ ගැන උනන්දු වෙන අයට වැඩිදුර අධ්‍යයනය කරන්න දෙන මූලික ප්‍රවේශයක් විදිහට තමයි මේක ලිව්වේ. ගිය පාර ඩුකාටි ස්කූටර් එක ගැන ලිව්වට පස්සේ මීට වඩා නිර්මාණාත්මක දෙයක් ලියන්න හිතාගෙන හිටියත්, මේ මොහොතේ ඒ වගේ දේකින් මනෝ ගහනවට වඩා factual දෙයක් ලියන එක හොඳයි කියලා හිතුණා. 

මේකට ලැබෙන ප්‍රතිචාර අනුව ඊළඟ ලිපිය මොකක්ද කියන එය තීරණය වේවි... 

තරිඳු ශ්‍රී ලොකුගමගේ 
2018 මැයි 23 
www.facebook.com/CarPissuwa

(උපුටා ගන්න අවශ්‍ය අය කරුණාකරලා එක්කෝ අහන්න. නැත්නම් අදාළ තැන්වල කාර් පිස්සුවෙ නම හෝ ලින්ක් එක දාන්න)

පසු සටහන්:

1. ඩම්ප් ට්‍රක් වල ඉතිහාසය සරලව දැනගන්න කැමති අයට වැදගත් වෙන විස්තරයක් www.depaula.com වෙබ් සයිට් එකේ තියනවා. කැමති අය ගිහින් බලන්න.

2. කොමට්සු එකේ ට්‍රක් ගැන දැනගන්න ආසා අය www.komatsu.com.au වෙබ් සයිට් එකට යන්න. ඒක තොරතුරු ගබඩාවක්!

3. මේවා ගැන හොඳට දන්න කෙනෙක් ඉන්නවා නං මෙතන කොමෙන්ටුවක් දාලා සංවාදයක් පටන්ගන්න. ඒක වටිනවා.

Monday, May 14, 2018

Ducati Brio සහ ජෝන් සීනාගේ පාන් බේකරිය

www.topspeed.com

ඩුකාටි එක ස්කූටර් එකක් හැදුවා කියන එක හරියට ජෝන් සීනා බේකරියක් කරනවා කිව්වා වගේ දෙයක්. අඩු තරමින් ඩුකාටි එකේ ඉතිහාසය ගැන එච්චර අවබෝධයක් නැති අයට දැනෙන්නේ එහෙමයි. 

මමත් එහෙම කෙනෙක්. ඒ නිසා ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඉඳන් තිළිණ ලංකා එවපු බයික් ෂෝ එකක ෆොටෝ සීයක් විතර අස්සේ තිබිලා Ducati Brio එකක ෆොටෝ දැක්කම මට ජෝන් සීනා මාළුපාන් අනනවා වගේ මනෝ චිත්‍රයක් මැවුණා. 

ඒ වුණාට පොඩ්ඩක් අන්තර්ජාලයේ රෙස්ලින් පාරක් දාලා බලද්දී ඩුකාටි එකට ස්කූටර් හැදිල්ල එච්චර නුපුරුදු දෙයක් නොවන බව පෙනුණා. නමුත් ඉතිං ලංකාවේ අපි බොහෝ දෙනෙක් ඒ ගැන දන්නේ නැති නිසා මේ පුංචි සටහන ලියන්න හිතුවා. 

ඩුකාටි එක ඉස්සරලාම ස්කූටර් එකක් මාකට් එකට දැම්මේ 1952 අවුරුද්දේ. ඒ තමයි Ducati Cruiser එක. ඩුකාටි එකේ පළවෙනි ස්කූටර් එක වීමට අමතරව ඒකෙ තව විශේෂතා දෙකක් තිබුණා. 

1. ඉතාලියේ පළවෙනි four-stroke ස්කූටර් එක වීම 

2. ඉතාලියේ automatic transmission සහිත පළවෙනි ස්කූටර් එක වීම 

ඒ කියන්නේ ඩුකාටි කෲසර් එක ෆෝ-ස්ට්‍රෝක් ඔටෝ භාණ්ඩයක්. 


www.ducati.com


මුලින් මේක ඇවිල්ලා තියෙන්නේ 12hp එන්ජිමක් එක්ක. පස්සේ ස්කූටර් වල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 50 ට සීමාවෙන්න ඕනේ කියලා ඉතාලියේ ආණ්ඩුවෙන් නීතියක් ගෙනාපු නිසා මේක 7.5hp දක්වා අඩු කළා ලු.  

ඒක හරියට ජෝන් සීනා තිස්පහේ මාළුපාන් වෙනුවට දහයේ මාළුපාන් විකුණන්න ගත්තා වගේ වැඩක්! 

Giovanni Fiorio තමයි එන්ජිම සැලසුම් කළේ. බොඩිය නිර්මාණය කරලා තියෙන්නේ සුප්‍රකට Ghia සමාගම එක්ක එකතු වෙලා. 

ඔවු. Volkswagen Karmann Ghia එක ඩිසයින් කරපු කට්ටියම තමයි. 

කොහොම වුණත් ඩුකාටි කියන්නේ ස්කූටර් කලාවේ කප්පිත්තෙක් නොවෙන නිසා ඩුකාටි කෲසර් එකට Vespa සහ Lambretta වගේ දැවැන්ත නම් එක්ක හැප්පෙන්න බැරුව ගියාලු. ඉතින් මාකට් එකට ඇවිත් අවුරුදු දෙකකට පස්සේ කෲසර් එක මාකට් එකෙන් අතුරුදන් වුණා. මේ අවුරුදු දෙකට කෲසර් 1,000 ක් වගේ තමයි හදලා තියෙන්නේ. 

ඩුකාටි එක ආපහු ස්කූටර් මාකට් එකට මුට්ටිය දාලා බැලුවේ 1963 අවුරුද්දේ. 

ඒ කාලේ වෙද්දී තරුණ පරපුර ආයෙමත් ආත්ම ගරුත්වය තියාගෙන ලාබෙට ගමන් බිමන් යන්න පුළුවන් ක්‍රම හොයන්න ගත්තා. ඒ නිසා ස්කූටර් වලට මාකට් එකේ තියන ඉල්ලුම ඉහළ ගියා. 

මෙහෙම පසුබිමක් තියනකොට මුට්ටිය නොදා ඉන්න එක මුට්ටියට කරන අපහාසයක්... 

ඒ කාලේ වෙද්දී ඉතාලි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියෝ කාර්මික සැලසුම් පැත්තටත් යොමු වෙලා හිටියා. ඉතාලිය කොහොමත් කොයි කර්මාන්තයේදීත් ලස්සන ඩිසයින් පැත්තට ලොකු අවධානයක් දෙන රටක් (ඉතාලි කාර් වල තියන මායාවී ආකර්ෂණය ගැන මම ලියපු ලිපියක් 2018 මැයි 13 'අනිද්දා' පත්තරේ පළවුණා. පුළුවන් නම් හොයාගෙන කියවන්න). ඉතින් ඩුකාටි එක ඒ කාලේ හිටපු ප්‍රමුඛ පෙළේ නිර්මාණ ශිල්පියෙක්ව මේ වැඩේට ගාවගත්තා. 

ඒ තමයි Gio Ponti. සුප්‍රසිද්ධ Pirelli Tower ගොඩනැගිල්ල පවා මෙයාගේ සැලැස්මක්. ඒ වගේම එයා 50 දශකයේදී Fiat එකේ කාර් ප්‍රොජෙක්ට් එකකටත් සම්බන්ධ වෙලා කටයුතු කරලයි හිටියේ.


en.wikipedia.org


1953 Milan Exhibition එකේදී තමයි ඉස්සරලාම Ducati Brio එක හඳුන්වලා දුන්නේ. 


www.ducati.com


ඉස්සරලාම ආවේ Brio 48 එක. ඒ කියන්නේ 48cc එන්ජිම. ඊට පස්සේ 100cc වර්ෂන් එකක් ආවා. මේ 100cc එක Bologna වල ට්‍රැෆික් පොලීසිය පවා පාවිච්චි කළා ලු. පස්සේ කාලෙක එන්ජින් ධාරිතාව අඩු කරලා 50 cc වර්ෂන් එකක් හඳුන්වලා දුන්නා කියලා www.ducati.com වෙබ් අඩවියේ තියනවා.  

Ducati Brio එකේ විශේෂ ලක්ෂණ දැනගන්න කැමති නම් මේ වෙබ් අඩවියට යන්න. මේවා සංකීර්ණ තාක්ෂණික යෙදුම් සහිත විශේෂතා නිසා මම ඒවා සිංහලට හරවන්න යන්නේ නැහැ. 

Brio එක ෆුල් ටෑන්ක් කරලා පැයට කිලෝමීටර් 40 වේගෙන් කිලෝමීටර් 220 ක් යන්න පුළුවන් වුණා ලු. තුට්ටු දෙකට ලස්සනට රවුම් ගහන්න ක්‍රම හොයපු පරම්පරාවකට මීට වඩා තෑග්ගක් තවත් කොයින්ද! 





මේ ෆොටෝ හතරම ඕස්ට්‍රේලියාවේ ඉඳන් එවුවේ තිළිණ ලංකා. එහෙ බයික් ෂෝ එකකදී තමයි එයා මේක දැකලා තියෙන්නේ. 


Brio එක අලෙවි වුණු හෝ නිෂ්පාදනය වුණු ප්‍රමාණවල් මූලාශ්‍රවල දක්වලා නැහැ. ඒ වුණාට අද කාලේ මේ ස්කූටර් ගොඩක් දුර්ලභ නිසා Brio එකත් එච්චර සාර්ථක වෙන්න නැතුව ඇති කියලා අපට හිතන්න පුළුවන්. 

ඒ වුණාට ජෝන් සීනා පාන් පිච්චුවා කියලා දැනගත්තු එකෙත් අමුතු ආතල් එකක් තියනවා. 

හා නැද්ද? 


තරිඳු ශ්‍රී ලොකුගමගේ 
2018 මැයි 14 
www.facebook.com/CarPissuwa

පසු සටහන්:  ප්‍රධාන වශයෙන් තොරතුරු ගත්තේ www.ducati.com වෙබ් අඩවියෙන්.  Brio එකක ෆොටෝ එවපු තිළිණ ලංකාට මගේ විශේෂ ස්තූතිය. නිල් පාට ස්කූටර් එකේ ෆොටෝ වල සියලු හිමිකම් එයා සතුයි. අනික් ෆොටෝ ගත්තු තැන් ඒ ෆොටෝ වලට යටින් දාලා තියනවා. ලිපියේ සහ කරුණු වල සිංහල පරිවර්තනයේ හිමිකම් මගේ. උපුටාගන්න අවශ්‍ය නම් අහලා ගන්න. නැත්නම් මම කළා වගේ credit දාන්න. ස්තූතියි.